Le conteneur maritime, qu’on appelle aussi "container" (terme anglais), a été créé en 1956 par l’Américain Malcolm Mac Lean, transporteur routier né en Caroline du Nord en 1913 dans une famille de classe moyenne. En 1953, cet entrepreneur se rend compte que les autoroutes reliant les différents ports de la côte ouest sont complètement saturées et a l’idée d’embarquer directement les remorques des camions sur des bateaux. Il vend alors son entreprise de transport routier et investit dans une petite compagnie maritime pour transporter les remorques. Rapidement, il se rend compte que l’espace utilisé est trop important. De là, l’idée lui vient de retirer les châssis  et de n’embarquer que la partie supérieure de la remorque, soit la « boîte » elle-même. Le container est né.

En moins d’une dizaine d’années, le système du container  se répand à travers le monde entier car il permet, en sus d’optimiser l’espace à bord des navires, un gain de temps incroyable aux opérations de manutentions. Mac Lean décide alors de mettre en place une normalisation internationale des containers et obtient en 1961 par l’ISO, 20’, 30’ et 40’comme dimensions standard des containers.

Aujourd’hui, il existe plusieurs types de conteneurs qui ont été créés afin de pallier à chaque fois un manque et d’optimiser le transport des marchandises.

Les marchandises étant transportées de plus en plus en conteneurs maritimes, Ecotra Logistics, afin de répondre à la demande du marché, a développé un service transport de conteneurs en s’alliant à des partenaires à travers toute la France.

  LES CARACTERISTIQUES DES "CONTAINER"

POIDS EN KILOS

DIMENSIONS INTERNES EN MM

OUVERTURE DES PORTES

CAPACITE VOLUMIQUE EN M3

Attention : ces caractéristiques sont d’ordre générales mais peuvent varier suivant le fabricant

Le container est une caisse métallique dont les éléments principaux sont :

la structure inférieure : elle est formée de 4 longerons et de 4 coins ISO à chaque extrémité, de traverses en acier et d’un plancher en bois. Les coins ISO sont des cubes en acier percés sur les 3 faces visibles et dont les dimensions ont été standardisées afin d’adapter les chariots élévateurs, l’arrimage des containers sur les navires, les chassis porte-containers et les wagons.

la structure supérieure : comme la structure inférieure, elle est formée de 4 longerons et coins ISO. Elle est recouverte par une toiture métallique.

les montants : ils relient la structure inférieure à la structure supérieure et permet à l’ensemble de former un cadre. Les montants arrières soutiennent les 2 portes d’ouverture.

les parois : le cadre est recouvert par des parois qui sont formées de tôles ondulées ( qui permet une meilleure résistance ) assemblées entre elles.

les portes d’ouvertures : elles se trouvent à l’arrière du container. Elle permettent d’accéder à l’intérieur du container afin de les dépoter ou le ré-empoter. Ces portes s’ouvrent à 270° au total et sont équipées de joints, ce qui la rendent complètement étanche à l’air et l’eau.

 

- Dry bulk container (conteneur pour vrac sec) ;
- Dry cargo container (conteneur pour marchandise solide) ;
- Flat containers (conteneur plate forme) ;
- General cargo containers (conteneur pour marchandises diverses) ;
- General purpose container (conteneur pour usage général) ;
- Half- height containers (conteneurs demi hauteur) ;
- High cube containers (conteneurs grand volume) ;
- Insulated container (conteneur isotherme) ;
- Bulk container (conteneur récipient) ;
- Open top container (conteneur à toit ouvert) ;
- Plate forme-Based container (conteneur type plate-forme) ;
- Réfigerated container (conteneur frigo) ;
- Super hight cube container (conteneur super grand volume) ;
- Tank container ( conteneur citerne) ;
- Sheeted/tilt container (conteneur baché);
- Container with opening wallse (conteneur à parois ouverte).